MoneyDJ新聞 2021-07-26 09:42:01 記者 郭妍希 報導
全球航運持續打結,香港面臨的貨運延宕問題,讓當地製造商陷入「大麻煩」,數千萬美元的資金遭卡住。
The Loadstar 23日報導,香港工業總會副主席Steve Chuang 22日在香港付貨人委員會(Hong Kong Shippers’ Council)召開的會議上透露,託運人如今得等待最多10週才能爭取到船舶空間,送至美國的40呎櫃運費更多達15,000美元。
不只如此,Chuang說,若是運送危險貨品(dangerous goods, DG)、運費更高達25,000美元,還得等待數週才能取得貨櫃或訂艙。「這些日子以來,DG指的是任何內建鋰電池的電子產品。本公司生產的可再生能源儲能產品內建許多鋰電池,我們現在麻煩大了。」
Chuang表示,「運輸業、航運商只要開口,我們都會買單,但貨櫃還是缺、我們必須等待。部分航運商甚至不接受DG貨品,他們光是運送一般貨物,生意就好到不行。」
等不到船舶運送,商品在工廠堆積如山,其保全、保險及庫存成本都很昂貴。Chuang說,「我們必須囤積更多產品,這卡住數千萬元現金流,對香港製造業者而言,真是一大困境。」
Chuang特別提到德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)最近加收的5,000美元增值費(Value Added surcharge, VAD)。他說,這5,000美元的費用已比兩年前香港至美國航線的運費還高。「我真心期盼其他航運業者不會跟進這項『創新』的增值費。」
中東最為繁忙的杜拜深水港口傑貝阿里港(Jebel Ali Port),7月初突有一艘貨櫃船爆炸起火。事後有業界傳出,一個裝滿煙火的貨櫃,是引發爆炸的主因。這艘貨櫃船是運能達210 TEU(20呎標準貨櫃)的「Ocean Trader」,船東為Sash Shipping Group。
中國鹽田港5月底因疫情導致貨櫃船裝卸作業受阻三週,雖然運作已恢復正常,但一個月過後,中國當地工廠的倉庫依舊塞滿運不出去的貨物,製造商為了轉運額外支付的成本,最終恐於年底聖誕節旺季轉嫁給終端消費者。
南華早報7月20日報導,鹽田港所在的廣東省,包括大型家具、原物料及玩具等各大產業的製造商與出口商仍面臨供應鏈瓶頸,得積極向航運業者爭取才有機會把貨物運出國。深圳腳踏車組裝商員工Derrick Tian透露,大家的倉庫還是處於滿載狀態,「我們的倉庫已無法容納更多自行車。」
報導稱,鹽田港事件對供應鏈的影響將延續數週甚至數月,部分分析師相信,聖誕節出貨狀況恐遭大規模的積壓問題影響。Project44等業者預測,部分聖誕節禮物會延後到貨。未來幾月,消費者得為產品支付更為昂貴的價格,出口商已試著轉嫁額外的物流、運輸成本。
*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
附註: | |
---|---|
註1: | 基金績效計算皆有考慮配息,基金配息率不代表基金報酬率,且過去配息率不代表未來配息率。所有基金績效,均為過去績效,不代表未來之績效表現,亦不保證基金之最低投資收益。 |
註2: | 基金淨值可能因市場因素而上下波動,基金淨值僅供參考,實際以基金公司公告之淨值為準;部份基金採雙軌報價,實際交易以基金公司所公告的買回價/賣出價為計算基礎。 |
註3: | 上述銷售費用僅供參考,實際費率以各銷售機構為主。 |
註4: | 上述短線交易規定資料僅供參考,實際規定應以基金公開說明書為主。 |
註5: | 境內基金經行政院金融監督管理委員會核准在國內募集及銷售,惟不表示絕無風險。基金經理公司以往之經理績效不保證基金之最低投資收益;基金經理公司除盡善良管理人之注意義務外,不負責本基金之盈虧,亦不保證最低之收益,投資人申購前應詳閱基金公開說明書。 |
註6: | 依金管會規定基金投資大陸證券市場之有價證券不得超過本基金資產淨值之10%,當該基金投資地區包含中國大陸及香港,基金淨值可能因為大陸地區之法令、政治或經濟環境改變而受不同程度之影響。 |
註7: | 上述資料只供參考用途,嘉實資訊自當盡力提供正確訊息,但如有錯漏或疏忽,本公司或關係企業與其任何董事或任何受僱人,恕不負任何法律責任。 |