MoneyDJ新聞 2014-09-10 08:13:50 記者 陳苓 報導

歐洲車廠在中國發展流年不利，先遭中國指控壟斷，如今自家人也跳出來再補一刀。歐洲汽車零件供應商9日表態支持北京當局，稱車廠全權掌控中國汽車零件銷售和售後服務，導致消費者得花大錢才能修車。另外，Bernstein Research指出，中國開放進口車平行輸入，將重創車廠收益。

華爾街日報9日報導，中國歐盟商會(European Union Chamber of Commerce in China)代表100多家歐洲零件廠表示，零件供給全由車廠掌控，只能送往授權經銷商，致使零件修理費用高昂，經銷商也必須維持固定零件庫存，造成壓力。A.T. Kearney上海辦公室主管Andreas Graef表示，零件商意在向當局表示，他們也想擁有進入中國售後市場的同等權利。

Barronˋs 9日報導，Bernstein Research稱，消息人士透露，中國兩週前開放高檔豪華轎車平行輸入，進口汽車販售不再是車廠專利。美國的歐洲高檔車價格較低，這代表將從美國進口大量汽車。該機構分析師Max Warburton表示，他們發現有由美國運往中國的BMW X5數量大增，多送往灰市販售。中國和美國的歐洲車價差極大，中國要價最多高出60%(不含關稅等)。美國輸入的歐洲車價格可低到70萬人民幣，中國的歐洲車定價則為將近100萬人民幣，類似情形可能也會發生在其他車款，歐洲車廠獲利將受衝擊。Bernstein認為，平行輸入影響最大的廠商為BMW、賓士(Mercedes)、Jaguar Land Rover。

路透社8月17日引述新華社報導，江蘇省物價局(Price Bureau)上個月展開調查，突襲了賓士在該省和上海的經銷商，發現賓士涉嫌操弄價格的證據。江蘇反價格壟斷分局局長周高(Zhou Gao)說，賓士運用領導地位，控制下游售後市場的零組件價格，以及維護保養價格，是典型的縱向價格壟斷。中國汽車維修協會4月披露，賓士C級零整比高達1273％，相當於一輛賓士車零件能購買12輛車。

CNBC 8月15日報導，北京當局頻對外資出招，China Market Research Group分析師Ben Cavender認為，這波反壟斷行動不是要修理外商，而是要對抗貧富不均，要求業者訂價不能過於貪婪。密西根大學數據顯示，中國吉尼係數(Gini coefficient)達0.55，顯示貧富之間存在嚴重鴻溝；聯合國表示，吉尼係數超過0.4，就可能發生社會動亂。

8月初，德國豪華車廠戴姆勒(Daimler AG)為避免被掃到颱風尾主動宣布降價，招牌賓士轎車零件售價將調降15%。

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