MoneyDJ新聞 2022-10-06 12:50:42 記者 郭妍希 報導

受到貿易航線需求全面跳水衝擊，航運業者著手準備疫情爆發以來規模最大的減班行動，試圖保住獲利。

The Loadstar 5日報導，據了解，三大船隻共享聯盟最近刪減跨太平洋的航班後，如今開始考慮是否要暫停或合併部分亞洲至北歐航線，以緩和訂單遽減的衝擊，並減慢運費下滑的速度。

英國海運顧問機構Drewry最新「貨櫃航運洞悉報告」(Container Insight)指出，航運業的衰敗是可控的，目前正處於關鍵期(pivotal period of managed decline)，這會決定航運業者未來命運。「此時一旦失敗，疫情前的低毛利趨勢恐再現。」

Drewry已將今(2022)年的航運業成長率預估值下修至1.5%；2023年也下修至1.9%。與此同時，2023年運能的淨增加幅度卻將多達11.3%，屆時會有相當於260萬口20呎標準貨櫃(TEU)的運能正式下水。

不過，Drewry樂觀相信航運業者應該能做出正確應變(例如推延新造船隻的交貨期等)，設法調適需求變化，避免產業硬著陸。「航運業者不會呆坐在一旁，眼睜睜看著運費慘崩。」「為了保住利潤，業者會儘快捨棄老舊且容易汙染環境的船隻。」

法國海運諮詢機構Alphaliner直指，過去兩年造船訂單大增，9月底的全球訂單與船隊比率(orderbook-to-fleet)直逼30%，遠高於兩年前的9%。56%的訂單集中在全球前五大航運業者，訂單量最大的是地中海航運公司(MSC)、未來幾年將取得多達150萬TEU運能，相當於現有船隊1/3。競爭對手達飛海運集團(CMA CGM)、中國遠洋運輸(Cosco)、長榮(2603)下訂的船隻運能也分別有700,000 TEU、590,000 TEU、520,000 TEU。

Seeking Alpha、The Motley Fool報導，Jefferies分析師Philip Ng指出，瓦楞紙板箱原紙(containerboard)庫存嚴重過剩，預測業者近期就得降價。

Ng指出，業界消息人士透露，過去幾月接單狀況轉趨疲弱，這不是讓人特別意外，因為零售業者早就因為消費者撙節開支而決定去化庫存。他說，過去兩年瓦楞原紙實行配銷制(on allocation)，部分客戶把訂單增加兩倍或三倍以鞏固貨源，如今需求突然放緩、Q2底庫存又來到循環高點，導致訂單從7月開始一路下滑至9月，客戶、瓦楞紙板箱原紙製造商都在努力消化過剩庫存。

(圖片來源：馬士基)

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