回上一頁

貨櫃船旺、又一家日海運商升財測！川崎汽船獲利破紀錄
2021/06/23 08:52:39

MoneyDJ新聞 2021-06-23 08:52:39 記者 蔡承啟 報導

貨櫃船事業旺、運費優預期，又一家日本海運商調升財測。繼商船三井後(MOL)，川崎汽船(K-Line)於22日調升財測、純益將連續第2年創下歷史新高紀錄，今日股價衝上逾10年高。

根據Yahoo Finance的報價顯示，截至台北時間23日上午8點40分為止，川崎汽船上揚0.52%至3,870日圓，稍早最高漲至3,990日圓、創2010年6月24日以來盤中新高紀錄。

商船三井於21日宣布調升財測後，帶動日本3大海運股(商船三井、川崎汽船和日本郵船)22日股價齊飆逾10%

川崎汽船22日於日股盤後發布新聞稿宣布，關於權益法適用公司「Ocean Network Express(ONE)」營運的貨櫃船事業，因旺盛的貨物需求及運費市況超乎原先預期，提振業績有望大幅高於原先預估，因此將今年度(2021年4月-2022年3月)合併純益目標自原先(5月10日)預估的350億日圓大幅提高至1,900億日圓、純益將連續第2年創下歷史新高紀錄。

川崎汽船並將今年度上半年(2021年4-9月)合併純益目標自原先預估的550億日圓大幅上修至1,700億日圓。

「ONE」為商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的貨櫃船事業公司，目前商船三井、川崎汽船、日本郵船對ONE的持股比重分別為31%、31%、38%。

日媒指出，三菱UFJ摩根士丹利證券的藤戶則弘指出，「在全球供應鏈混亂情況未結束前、運費飆漲情況可能將持續。海運股有可能會在2021年後半居高不下」。

股價遭低估、券商再度看旺日本三大海運股

美系券商摩根士丹利MUFG證券6月6日公布海運股修正報告指出，因貨櫃船事業業績改善預期尚未完全反映在股價上，因此將日本郵船目標價自原先的6,000日圓調升至8,400日圓、商船三井自7,000日圓上修至9,100日圓，投資評等維持在最高等級的「Overweight(加碼)」；川崎汽船投資評等自原先的「持有(Equal Weight)」上修至「加碼」、目標價從3,400日圓上修至5,600日圓。

摩根士丹利MUFG證券甫於3月10日調高日本三大海運股的目標價，稱「日本3大海運商的貨櫃船事業合資公司「Ocean Network Express(ONE)」是全球最具成本競爭力的公司，其股東價值推估高達約3兆日圓。而該3家海運商依持股比重所能分到的ONE股東價值遠高於該3家海運商當前的市值，ONE的成本競爭力優勢尚未反映在股價上」。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

附註：
註1: 基金績效計算皆有考慮配息，基金配息率不代表基金報酬率，且過去配息率不代表未來配息率。所有基金績效，均為過去績效，不代表未來之績效表現，亦不保證基金之最低投資收益。
註2: 基金淨值可能因市場因素而上下波動，基金淨值僅供參考，實際以基金公司公告之淨值為準；部份基金採雙軌報價，實際交易以基金公司所公告的買回價／賣出價為計算基礎。
註3: 上述銷售費用僅供參考，實際費率以各銷售機構為主。
註4: 上述短線交易規定資料僅供參考，實際規定應以基金公開說明書為主。
註5: 境內基金經行政院金融監督管理委員會核准在國內募集及銷售，惟不表示絕無風險。基金經理公司以往之經理績效不保證基金之最低投資收益；基金經理公司除盡善良管理人之注意義務外，不負責本基金之盈虧，亦不保證最低之收益，投資人申購前應詳閱基金公開說明書。
註6: 依金管會規定基金投資大陸證券市場之有價證券不得超過本基金資產淨值之10%，當該基金投資地區包含中國大陸及香港，基金淨值可能因為大陸地區之法令、政治或經濟環境改變而受不同程度之影響。
註7: 上述資料只供參考用途，嘉實資訊自當盡力提供正確訊息，但如有錯漏或疏忽，本公司或關係企業與其任何董事或任何受僱人，恕不負任何法律責任。